车威精选|试驾荣威i5,相比斑马智行2.0互联系统,动力和操控表现更令人惊喜 综合新闻

/ / 2019-08-11
车威每天采写十篇稿件分别发布在不同属性的媒体平台微信公众号取精华呈现,敬请关注导语回看荣威近些年的发展,从首款采用律动设计的量产车RX5到最新推出的MARVELX,阵容庞大的SUV已经抢了太多风头,轿车市场虽然也随着i6上市注入了鲜活力量,但是单凭它的较好表现却不足以掩盖荣威的偏科现象。不过这种情况......

车威每天采写十篇稿件

分别发布在不同属性的媒体平台

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回看荣威近些年的发展,从首款采用律动设计的量产车RX5到最新推出的MARVEL X,阵容庞大的SUV已经抢了太多风头,轿车市场虽然也随着i6上市注入了鲜活力量,但是单凭它的较好表现却不足以掩盖荣威的偏科现象。不过这种情况即将随着荣威i5的推出得到改变,新车定位在略低于i6的紧凑型轿车市场,造型设计和动力调教都要比i6更为年轻运动,据官方表示i5从设计之初对标的就是朗逸、轩逸、帝豪GL等车型。

最新家族化设计,造型年轻动感

荣威i5外观延续了最新家族化律动设计理念,秉承“动>律”的特性,造型上注重符合产品定位的年轻化情感表达。新车采用的宽体展翼式前脸很容易让人联想到MARVEL X,大嘴式进气格栅、内含箭翎造型元素的LED前灯组等设计辨识度十足,相比荣威i6的中庸风格更容易受到年轻人喜爱。值得表扬的是,LED前灯组虽然不会出现在i5入门版车型上,但是自动大灯功能和集成雾灯、转向辅助灯、泊车照明灯等功能的全天候气候灯都是全系标配,很有诚意。

新车侧面相比i6要紧凑一些,长宽高分别为4601/1818/1489毫米,轴距为2680毫米。传承于荣威光之翼Vision-E概念车的双曲灵跃腰线非常显眼,尤其是上腰线还会通过改变曲率来呼应发动机舱、轮拱等线条变化,美感十足。

试驾车辆安装了一款17寸双五幅铝合金轮圈,匹配米其林PS4系列205/50 R17轮胎。该轮胎是米其林一款入门级高性能轮胎,借鉴了FORMULA E电动方程式的赛事花纹设计,操控性和雨天性能表现十分出色,放在荣威i5身上绝对是项跨级配置。

荣威i5的尾部设计比较简洁,视觉重心集中在牌照框附近,但也不乏一些亮点设计。比如,i5的后备箱末端向上翘起形成了一个小鸭尾,两个灯组间衔着一条镀铬装饰,使用ROEWE英文标识替代了LOGO等。

新车的后备箱除了可在车内或利用钥匙开启之外,还提供了外部电控开启按键。受到造型限制,后备箱开启后的横向宽度相对一般,但内部空间规整充裕,运输偏长物品时还可以通过放倒整体式座椅提升装载能力。

内饰新潮实用,支持蓝牙钥匙、语音识别

进入车内,荣威i5提供了和i6相同的红黑撞色内饰,横向化设计的中控台对前排空间侵占极小,多重配色的错落使用,又从视觉上带来了更强层次。新车在车内没有吝啬软质材料的应用,中控台和门板处都有大块的皮革覆盖,挡把所在的地台边缘也使用了内置填充物的皮革包裹,为腿部舒适性做出保障。

12.3英寸液晶组合仪表盘在如今已经算不上是新奇配置,中央的7英寸彩色液晶屏除了显示车辆信状态、胎压、胎温等行车电脑信息,还可以与多媒体系统互通,通过方向盘的按键在仪表内查看导航、音乐、收音机等功能。

荣威i5多媒体系统采用了最新的斑马智行2.0,语音识别的准确度和智能程度依旧在同级领先,而且相比于一些过于追求屏幕清晰度和UI界面设计的车机,斑马智行2.0流畅看似简单的设计却能带来更好更迅速的运行体验,可以避免一些因为延迟和复杂操作引发的潜在威胁。这套系统目前也支持手机远程操控与蓝牙钥匙,可以调节的功能有发动机起动关闭、空调、车窗、座椅加热等。

中控屏转变为横向设计后,底部出现了一个不小的储物空间,i5还在这里提供了双USB电源与一个12V点烟器接口。针对消费者普遍会安装行车记录仪的现状,荣威的工程师在内后视镜右侧留下一个USB接口便于后期取电,省去了从A柱隐藏绕线到中控台的烦恼。

荣威i5在上周进行了座椅解析活动,多重材料填充和良好的人机工程学表现让人觉得非常厚道。实际体验中,荣威i5座椅不会给人带来太强的存在感,软硬适中的填充物将支撑舒适性拿捏的十分恰当。前后排的乘坐空间能够满足日常使用,后拍提供了三个独立头枕与双USB电源,但空调出风口和中央扶手却都一起缺席。

1.5T动力出色,搭载大量电子辅助系统

动力方面,荣威i5搭载了经典的1.5T发动机与7挡双离合变速箱组合,发动机的最大功率169马力,峰值扭矩250牛·米。该套动力总成目前已经应用在多款车型之上,匹配的成熟度和投放初期相比进步明显。

1.5T发动机用在荣威i5上绰绰有余,灵敏的油门调教与可观的中段加速爆发,在超车加速时能给人很强的信心。7挡双离合变速箱逻辑清晰,换挡干脆利落,对驾驶意图理解的很彻底,低速升挡虽然难免还有瞬间的动力中断,但日常驾驶中基本不会影响到舒适性。

荣威i5搭载的EPS电动助力转向系统-Pro版支持PDC侧风转向补偿、TCS转向力矩补偿功能,在遭遇侧向风或者突然加速等情况下,可以主动提供补偿力矩,保证车辆可以稳定直线行驶。XDS弯道动态转向控制系统能够对内侧轮进行主动制动,并视情况对发动机轻微提升扭矩,借以形成一个横摆力矩来抑制转向不足。此外,荣威i5还为ESP设定了标准、运动、关闭三种模式,其中关闭模式可以彻底停掉ESP工作,增强了可玩性。

荣威i5底盘采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的结构,是该级别车型的正常水平。悬架对于路面颠簸过滤的很好,偏软的设定虽然会使其在过弯时的侧倾比较明显,但是米其林PS4轮胎带来的充分抓地力却大幅增强了过弯极限,给人的信心依旧很足。

结  语

总的来看,荣威i5作为一款定位相比i6略低的紧凑型轿车,它的尺寸固然有所缩小,但在用料、配置等方面的标准都没有降低,而且由于i5采用的是最新设计语言,造型可能对消费者还有着更强的吸引力。1.5T发动机与7挡双离合变速箱拿到当今的市场也是主流水平,它们之间的匹配也随着此前多款车型的应用变得完善,应对日常路况更加得心应手。据悉,新车即将在10月26日正式上市,届时除了本次试驾的1.5T车型,还将推出更为入门的1.5L版本。

本文作者

车威编辑:于雷

“实用主义的北漂青年”

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